Königswinter'deki Drachenfels'e ulaşmak genelde Demiryuolu kullanımı ile mümkün.
Siebengebirge (Yedi Tepe) bölgesinin en ünlü turistik yerlerinden biri.Temmuz 1883'te açılan Königswinter'deki Drachenfels Demiryolu da, Almanya'da hala faaliyette olan en eski dişli raylı sistem. 1,5 km uzunluğundaki hat, eski şehirden Drachenfels platosuna kadar uzanıyor ve maksimum %20'yi aşan bir eğimle yükseliyor. Demiryolu koruma altındaki bir kültür anıtı ve Riggenbach (*) sistemini kullanmakta.
İşletme: 1883'ten beri faaliyette.
Güzergah: Königswinter Eski Şehri ile Drachenfels arasında bağlantı.
Teknoloji: Başlangıçta buharla çalışıyordu, şimdi modern elektrikli.
İşletme: 1883'ten beri faaliyette.
Güzergah: Königswinter Eski Şehri ile Drachenfels arasında bağlantı.
Teknoloji: Başlangıçta buharla çalışıyordu, şimdi modern elektrikli.
(*)Riggenbach sistemi, İsviçreli mühendis Niklaus Riggenbach tarafından 1863 yılında geliştirilen, özellikle dik yamaçlı dağlık bölgelerde trenlerin güvenli bir şekilde tırmanmasını ve inmesini sağlayan bir dişli raylı demiryolu (kremayer) sistemi. Avrupa'nın ilk dağ demiryolu olan Vitznau-Rigi hattında kullanılmış.
Riggenbach Sisteminin Özellikleri
• Merdiven Yapısı: Sistemin temelini, rayların ortasına yerleştirilen, merdiven basamaklarına benzeyen sağlam bir dişli ray (kremayer) oluşturur.
• Çalışma Prensibi: Trenin lokomotifinin altında bulunan dişli çarklar, raylar arasındaki bu "merdiven" şeklindeki dişlere geçer. Tren, dişlilerin birbirini kavraması sayesinde dik yokuşları tırmanır.
• Eğim Kapasitesi: Riggenbach sistemi, %25'e kadar çok dik eğimlerin güvenle geçilmesine olanak tanır.
• Dayanıklılık: Sistemin dişli rayları (kremayer) genellikle 3 metre uzunluğunda modüler yapılar şeklindedir ve oldukça dayanıklıdır.
• Güvenlik: Eğimden dolayı trenin kaymasını önlemek için dişli dişleri aşağıya doğru genişleyen bir yapıda tasarlanmıştır.
Sistem Tarihçesi ve Önemi
• 1871'de Hizmete Girdi:
• Tarihi Değişimi: Bu sistem, dağ turizminin gelişmesinde devrim yaratarak, o zamanlar imkansız görülen dik yokuşların trenle aşılmasını mümkün kılmıştır.
• Modern Kullanım: Günümüzde bu sistem, hala İsviçre'deki birçok dağ demiryolunda (örneğin Wengernalp Demiryolu) aktif olarak kullanılmaktadır.
Schweizerisches Nationalmuseum +2
Riggenbach sistemi, özellikle Strub ve Abt sistemleri gibi diğer dişli sistemlerinin geliştirilmesine temel oluşturmuştur.
• Merdiven Yapısı: Sistemin temelini, rayların ortasına yerleştirilen, merdiven basamaklarına benzeyen sağlam bir dişli ray (kremayer) oluşturur.
• Çalışma Prensibi: Trenin lokomotifinin altında bulunan dişli çarklar, raylar arasındaki bu "merdiven" şeklindeki dişlere geçer. Tren, dişlilerin birbirini kavraması sayesinde dik yokuşları tırmanır.
• Eğim Kapasitesi: Riggenbach sistemi, %25'e kadar çok dik eğimlerin güvenle geçilmesine olanak tanır.
• Dayanıklılık: Sistemin dişli rayları (kremayer) genellikle 3 metre uzunluğunda modüler yapılar şeklindedir ve oldukça dayanıklıdır.
• Güvenlik: Eğimden dolayı trenin kaymasını önlemek için dişli dişleri aşağıya doğru genişleyen bir yapıda tasarlanmıştır.
Sistem Tarihçesi ve Önemi
• 1871'de Hizmete Girdi:
• Tarihi Değişimi: Bu sistem, dağ turizminin gelişmesinde devrim yaratarak, o zamanlar imkansız görülen dik yokuşların trenle aşılmasını mümkün kılmıştır.
• Modern Kullanım: Günümüzde bu sistem, hala İsviçre'deki birçok dağ demiryolunda (örneğin Wengernalp Demiryolu) aktif olarak kullanılmaktadır.
Schweizerisches Nationalmuseum +2
Riggenbach sistemi, özellikle Strub ve Abt sistemleri gibi diğer dişli sistemlerinin geliştirilmesine temel oluşturmuştur.
